Оңтүстік Африка класы 14B 4-8-2 - South African Class 14B 4-8-2 - Wikipedia

Оңтүстік Африка класы 14B, 14 & 14R 4-8-2
14B.jpg класы
14В сыныбы, салынғанына сәйкес, с. 1921 ж
Түрі және шығу тегі
ʘ 14В класы, қаныққан бу
14 14-класс, қатты қыздырылған бу
14R сыныбы Watson Standard қазандығымен қайта салынды
Болат отты - Мыстан жасалған от
Қуат түріБу
ДизайнерОңтүстік Африка темір жолдары
(Д.А. Хендри)
ҚұрылысшыBeyer, Peacock and Company
Тапсырыс нөмірі0788
Сериялық нөмір5877-5891
Үлгі14Б сыныбы
Құрылған күні1914-1915
Барлығы өндірілген15
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • Уайт4-8-2 (Тау)
 • БИКʘ 2'D1'n2 - ♠ 2'D1'h2
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.28 12 (724 мм)
Қосылған диа.48 дюйм (1,219 мм)
Артқы диа.338 (838 мм)
Тендерлік дөңгелектер(864 мм) 34 дюйм
Доңғалақ базасы56 фут 11 38 (17,358 мм)
• Қозғалтқыш30 фут 7 (9,322 мм)
• Жетекші6 фут 2 дюйм (1.880 мм)
• Қосылған12 фут 9 дюйм (3,886 мм)
• Нәзік16 фут 9 дюйм (5,105 мм)
• Тендерлік боди4 фут 7 дюйм (1,397 мм)
Ұзындығы:
• Муфта үстінен65 фут 3 12 жылы (19,901 мм)
БиіктігіʘFt 12 фут 7 12 (3,848 мм)
12 фут 11 34 (3 956 мм)
Жақтау түріТабақ
Осьтің жүктемесіʘW 16 кВт (16,410 кг)
16 LT 10 cwt (16,760 кг)
 • Жетекшіʘ♠ 15 LT 14 квт (15,950 кг)
15 LT 6 cwt (15,550 кг)
• 1-ші қосылысʘ♠ 16 LT 1 квт (16,310 кг)
15 LT 17 cwt (16,100 кг)
• екіншіʘW 16 кВт (16,410 кг)
16 LT 10 cwt (16,760 кг)
• үшіншіʘW 16 кВт (16,410 кг)
15 LT 15 cwt (16,000 кг)
• төртіншіʘ♠ 16 LT 1 квт (16,310 кг)
15 LT 11 cwt (15,800 кг)
 • Арттаʘ♠ 10 лт 14 квт (10,870 кг)
11 LT 10 cwt (11,680 кг)
• Тендерлік бодиБоги 1: 27 LT 10 cwt (27,940 кг)
Боги 2: 23 LT 11 cwt (23,930 кг)
• Тендерлік ось13 LT 15 cwt (13,970 кг)
Желімді салмақʘW 64 лт 8 квт (65,430 кг)
63 LT 13 ct (64,670 кг)
Локо салмағыʘ♠ 90 лт 16 квт (92,260 кг)
90 лт 4 квт (91,650 кг)
Тендерлік салмақ51 LT 1 квт (51,870 кг)
Жалпы салмағыʘ♠ 141 LT 17 квт (144,100 кг)
141 LT 5 квт (143,500 кг)
Тендер түріMP1 (2-осьтік бұрылыстар)
МП, MP1, МЫРЗА, ХАНЫМ, MT, MT1, MT2, MX, МЕНІҢ, MY1 рұқсат етілген
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы10 LT (10,2 т)
Су қақпағы4 250 имп гал (19 300 л)
ГенераторPyle ұлттық турбо
Firebox типіʘBelpaire - Жоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңыʘ 36 шаршы фут (3,3 м.)2)
37 шаршы фут (3,4 м.)2)
Қазандық:
• ҮлгіWatson Standard №. 2018-04-21 121 2
• ҚадамʘFt 7 фут 7 дюйм (2,311 мм)
8 фут 12 (2,451 мм)
• Диаметрʘ 5 фут 7 12 (1,714 мм)
• Түтік тәрелкелеріʘFt 19 фут (5,791 мм)
19 фут 4 дюйм (5,893 мм)
19 фут 3 58 (5,883 мм)
• Шағын түтіктерʘ 253: 2 14 (57 мм)
139: 2 14 (57 мм)
87: 2 12 (64 мм)
• Үлкен түтіктер24: 5 12 (140 мм)
30: 5 12 (140 мм)
Қазандық қысымыʘ 200 psi (1,379 кПа)
190 psi (1,310 кПа)
Қауіпсіздік клапаныРамсботтом - Поп
Жылыту бетіʘ 2 975 шаршы фут (276,4 м.)2)
36 2,362 шаршы фут (219,4 м.)2)
2.075 шаршы фут (192.8 м.)2)
• Түтікшелерʘ 2825 шаршы фут (262,5 м.)2)
21 2,212 шаршы фут (205,5 м.)2)
1 933 шаршы фут (179,6 м)2)
• Fireboxʘ♠ 150 шаршы фут (14 м.)2)
142 шаршы фут (13,2 м.)2)
Суперқыздырғыш:
• Жылыту аймағы40 540 шаршы фут (50 м.)2)
492 шаршы фут (45,7 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшеріʘ 213 (533 мм) ұңғыма
22 дюйм (559 мм)
ʘ 26 инсульт (660 мм)
Клапанның берілісіВальшарттар
Клапан түріПоршень
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
AAR түйісу (1930 жж.)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күшʘ 35 831 фунт (159,38 кН) @ 75%
37 360 фунт (166,2 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларОңтүстік Африка темір жолдары
Сынып14B, 14 & 14R класы
Сыныптағы нөмір15
Сандар1746-1760
Жеткізілген1915
Бірінші жүгіру1915
Алынған1982
Жетекші біріктірілген біліктің фланецсіз дөңгелектері болды

The Оңтүстік Африка темір жолдары 14В класы 4-8-2 1915 ж. паровоз болды.

1915 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары он бес класты қаныққан паровоздарды 14В орналастырды 4-8-2 Қызмет ету кезінде таулы дөңгелекті орналастыру. Кейіннен олар қатты қыздыруға ауысқан кезде, олар 14-сыныпқа қайта жіктелді. 1930-шы жылдары біреуден басқасы Watson Standard №-мен қайта қайнатылды. 2 қазандық және 14R класына қайта жіктелген.[1][2][3][4]

Өндіруші

Үшінші нұсқасы 14 сынып локомотивке тапсырыс берілді Beyer, Peacock and Company 1915 жылы он бес локомотивтер жеткізілді, олардың саны 1746 - 1760 аралығында болды, 1915 жылы. 14 кластың бұл қаныққан бу нұсқалары 14В класына тағайындалды.[1][2][3][5]

Сипаттамалары

Д.А. Хендри

14-сынып сияқты, 14В-сыныпта да болды Walschaerts клапанының берілісі және а Belpaire оттығы. Ол Natal магистралінің төменгі бөлігінде қолдануға арналған болғандықтан, Д.А. Оңтүстік Африка темір жолдарының (SAR) бас механигі (CME) Хендри өте жоғары қызып кету мүмкін болмайды және локомотивтерге суперқыздырғыштарсыз тапсырыс берілген деген қорытындыға келді. Олар жақын жерде орналасқан Таун Хилл учаскесінде пайдалануға арналған Питермарицбург, бұл жерде ескі сызық 1-ден 30-ға дейінгі (3⅓%) градиентте болған және жылдамдықтары жиі тоқтаған кезде төмен болған кезде, бұл өте қызып кетуді қолдануға негіз бола алмады.[1][2]

Модификация және қайта жіктеу

Қызметке кіріскеннен кейін, қызып кетудің жоқтығы көп ұзамай дау-дамайға айналды. Механикалық бөлімнің офицері 14В сыныбы пайдалануға берілгеннен алты жыл өткен соң есепті ұсынды, онда тасымалдау қуатын жоғалту және осы қозғалтқыштарда қызып кетудің болмауы салдарынан су мен көмірді тұтынудың артуы шығындарды білдіреді шамадан тыс қызғанмен салыстырғанда шамамен 100 000 фунт стерлинг құрайды 14 сынып. Сегіз жылдан кейін, 1929 жылы, жаңа сатып алу бағасы ескерілген 19А сыныбы локомотив 6,387 фунт стерлинг (қозғалтқыш үшін 5,323 фунт және тендерге 1064 фунт) болады, бұл таңқаларлық сома болды.[1][2][6]

Бұл есеп Теміржол әкімшілігінде дүрбелең тудырды. Оны жасаған офицер бұл қызметті басқа жерде өте жақсы өту үшін қалдырды. Көп ұзамай 14В класын қыздыруға ауыстыру басталды. 1922-1925 жылдар аралығында барлық он бес класты 14Б тепловоздары түрлендірілді. Олардың цилиндрлері 21-ден 22 дюймге дейін (533-тен 559 миллиметрге дейін) қайта өңделді және қазандық қысымы бір шаршы дюймге 200-ден 190 фунтқа дейін төмендеді (1379-ден 1310 килопаскальға дейін). Олардың кішігірім цилиндрлермен қызып кетпеуі олардың жеке класс 14В классификациясының жалғыз себебі болғандықтан, олардың барлығы қайта жіктелді 14 сынып.[2][3][7][8]

Хендридің кезінде CME ретінде енгізілген барлық локомотивтердің ішінен 14B сыныбы күткеннен төмен болды. Хендриге және оның қызып кетуді болдырмау туралы шешіміне әділеттілік үшін, сол кезде автоматты демпферлер әлі де қолданылып жүргенін ескеру керек, олар реттеуші жабық болған кезде супер қыздырғышты өшіріп тастады. Бұл суперқыздырғыштың толқынды жолдағы тиімділігін төмендетіп, жиі тоқтау қажет болатын жерлерде төмендеді. Натальда осы жүйеде қызып кетудің артықшылығы аз немесе мүлдем артық емес екендігі туралы есеп ұсынылған болатын, өйткені көптеген қысқа және тік градиенттер сол кезде қолданылып жүрген автоматты демпферлермен жоғары қызып кетудің алдын алды. Қызып кететін жабдықтың қосымша құнын және салмағын ескере отырып, Наталда оған қарсы дәлелдер сол кезде орынды деп саналды.[1][2]

Watson Standard қазандықтары

1930 жылдары көптеген қызмет көрсететін локомотивтер стандарттау саясатының бір бөлігі ретінде сол кездегі CME A.G.Watson құрастырған типтік қазандық типімен қайта қайнатылды. Мұндай Watson Standard қайта роторлы тепловоздар классификациясына «R» жұрнағын қосу арқылы қайта жіктелді.[3][7][8]

1935 жылдан бастап 14В класындағы барлық тепловоздар жоқ. 1750 қайтадан қайнатылды Watson Standard №. 2018-04-21 121 2 қазандықтар және 14R класына қайта жіктелген. Жаңа қазандықтарды алу үшін тек аз ғана модификация қажет болды. Бұл процесте қозғалтқыштар бастапқы кабиналардың әдеттегі тік майдандарымен салыстырғанда ерекше көлбеу майдандарымен Уотсон кабиналарымен жабдықталған. Фланецсіз жетекші доңғалақтар фланецті және MR тендерлерін теріңіз қайта қайнатылған қозғалтқыштарға бекітілді. № 1750 ISCOR-ға қайта қайнатпай сатылды.[2][4][7][8]

14R сыныбы жоқ. 1756, 23 наурыз 1979 ж

Олардың түпнұсқалық Belpaire қазандықтары орнатылған Ramsbottom қауіпсіздік клапандары Watson Standard қазандығы орнатылған кезде Қауіпсіздік клапандары. Түпнұсқа мен Watson Standard қайтадан қайнатылған локомотив арасындағы айқын айырмашылық, әдетте, қайта қайнатылған локомотивтегі мұржаның артқы жағындағы тік бұрышты реттегіш қақпағы болып табылады. Бұрынғы 14В класындағы локомотивтер жағдайында, одан да айқын айырмашылықтар - Уотсон кабинасы және қайта қайнатылған локомотивтердегі кабина мен қазандық арасындағы Belpaire оттық өрттің болмауы.[7][8]

Сервис

Оңтүстік Африка темір жолдары

Бастапқыда локомотивтер Наталь магистралінің төменгі бөлімдерінде, атап айтқанда Таун Хилл учаскесінде қызмет еткен Питермарицбург. Оларды қайта қайнатқаннан және Natal магистралі сайланғаннан кейін көпшілігі бөлінді Эмпангени солтүстігінде және Порт-Шепстон оңтүстігінде. 1976 жылы көпшілігі ауыстырылды Witwatersrand маневрлік қызмет үшін. Олардың барлығы 1983 жылға дейін қызметтен алынып тасталды.[1][3]

Индустриялық

Осы қозғалтқыштардың бесеуі өндірістік қызметке сатылды:

  • № 1750 № ISCOR болды. 15 және одан кейін Enyati Colliery №. 3.
  • № 1754 және жоқ. 1759 ж. SAR нөмірлерін сақтай отырып, Rustenburg Platinum Mines-ге барды.
  • № 1755 Сент-Елена алтын кеніші болды. 7.
  • № 1757 Grootvlei Proprietary Mines Limited компаниясына сатылды.[4]

Сақтау

№ 1459 - 14B және 14R сыныптарының жалғыз тірі қалушысы және Bloemfontein Loco Depot қоймасында.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 25-26 бет. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c г. e f ж Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1945 жылғы шілде. 515-516 бб.
  3. ^ а б c г. e Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 10-11, 58 бет. ISBN  0869772112.
  4. ^ а б c Durrant, A. E. (1989). Оңтүстік Африка буының іңірі (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид және Чарльз. 63-64 бет. ISBN  0715386387.
  5. ^ Beyrat, Peacock және Company өндіріс тізімі, Garratts қоспағанда, тұтынушылар тізімі V1 04.08.02
  6. ^ Sterkstroom, Муниципалитет - SAR 19A № 692
  7. ^ а б c г. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің диаграмма кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 «Gauge / Spoorwydte. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. б. 43.
  8. ^ а б c г. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің сызба кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 «& 3'6» Gauge / Spoorwydte, Steam тепловоздар / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. 6а-7а, 41, 43 бет.