Оңтүстік Африка класы MC1 2-6-6-0 - South African Class MC1 2-6-6-0
| Оңтүстік Африка класы MC1 2-6-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Қозғалтқыш драйвері бар MC1 SAR сериясы, мистер Кок, с. 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Оңтүстік Африка темір жолдары класы MC1 2-6-6-0 1914 ж. паровоз болды.
1914 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары он бес класс MC1 Mallet буындарын орналастырды құрама паровоздар а 2-6-6-0 қызмет көрсету кезінде дөңгелекті орналастыру.[1][2]
Өндіруші
Жақсартылған нұсқасына тапсырыс MC класы бірге орналастырылды Солтүстік Британдық локомотив компаниясы 1913 жылы. он бес локомотив 1914 жылы мамырда жеткізіліп, пайдалануға берілгенде, олар MC1 класына тағайындалды және 1634 - 1648 аралығында болды.[1][2][3][4]
Сипаттамалары
MC1 класы оның көшірмелері болды MC класы көп жағдайда, екі класқа арналған қосалқы бөлшектердің көпшілігі бір-бірін алмастыратын дәрежеде. Жақсартулар негізінен тұрады 1⁄2 дюймдік (13 миллиметр) үлкен диаметрлі жоғары және төмен қысымды цилиндрлер және MC классындағы қаныққан бу қазандығының орнына супер қыздырғыш қосылған қайта жасалған қазандық. Артқы қозғалтқыш қондырғысының жоғары қысымды цилиндрлері жабдықталған поршенді клапандар алдыңғы қозғалтқыш қондырғысының төмен қысымды цилиндрлерімен жабдықталған жылжымалы клапандар.[1][2][3]
Сыртқы айқын айырмашылық күмбезден жоғары қысымды цилиндрлерге дейінгі негізгі бу құбырлары болды, олар қазандықтың сырты бойынша тігінен төмен цилиндрлерге тігінен орналастырылмаған, бірақ ішкі жағынан түтін қорабындағы қыздырғыш арқылы және сол жерден жұмыс істейтін тақталардың төменгі жағы цилиндрлерге оралады. Нәтижесінде үлкен цилиндрлермен тартылған күш күшімен локомотив әлдеқайда жақсы жұмыс жасады.[1][2][3]
Локомотивтер жеткізілді MP1 тендерлерін теріңіз көмір сыйымдылығы 10 ұзақ тоннаға (10,2 тонна) және су сыйымдылығы 4 250 империялық галлонға (19 300 литр). Дәл сол тендерді локомотивтердің он алты класы қолданған, бірақ MC1 класына радиальды типтегі қондырғылар орнатылған.[3]
Өзгерістер
Байланыстырылған доңғалақ дөңгелектерін жаңартуға тура келгенде, доңғалақтардың диаметрі бастап көбейтілді 45 1⁄2 дюйм (1,156 миллиметр) - 46 дюйм (1168 миллиметр). Бұл қазандықтың 50% қысымындағы 46,414 фунт-күштен (206 килоневт) 45,900 фунт-күшке (204 киловатт) дейін азайтты. SAR қазандық қысымының 75% -ында тарту күші туралы хабарлаған барлық басқа локомотив түрлерінен айырмашылығы, ол барлық Mallet локомотивтерінің 50% -ы туралы есеп берудің ультра-консервативті тәжірибесін ұстанды.[3][5]
Сервис
Бастап MC1 сыныбы көмір желісіне қызметке орналастырылды Витбанк дейін Гермистон. Кейінгі жылдары кейбіреулер Natal магистралінде және Кейп Мидленд жүйесінде қызмет көрді. Олардың кейбіреулері Cape Western жүйесіне ауыстырылды, олар банктік қозғалтқыш ретінде қызмет етті Гекс өзенінің теміржол өткелі арасында Де Дорнс және Таус өзені.[1][2][5][6]
Тепловоздар 1937 жылы ақыры қызметінен алынып тасталды.[3]
Иллюстрация
Негізгі суретте машинист Кок тепловозымен бірге көрсетілген, с. 1930 ж., Келесілер локомотивтердің екі жағын да, сонымен қатар локомотивтер енгізілген кезде SAR-да қолданылған сызықты түрді де суреттеуге қызмет етеді.
№ 1635 De Doorns банктік қозғалтқыш ретінде қызмет етеді, с. 1930
№1 MC1 класының жұмыс суреті. 1642 ж. 1914
Әдебиеттер тізімі
 | Wikimedia Commons-та бұқаралық ақпарат құралдары бар Оңтүстік Африка класы MC1 2-6-6-0. |
- ^ а б c г. e Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 21-22 бет. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c г. e Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 85. ISBN 0869772112.
- ^ а б c г. e f Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, мамыр 1945. б. 349.
- ^ Австриялық локомотивтер тарихшысы Бернхард Шмейзер құрастырған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы жұмыс тізімі
- ^ а б Йоханнесбургте орналасқан Батыс Трансвааль, Теміржолдың 7-жүйесі, 21 бөлім: Лес Пивнич, Евгений Армер, Питер Стов және Питер Миценконың Витбанк желісі. 3-тақырып. (Қолданылған 4 мамыр 2017 ж.)
- ^ Теміржолдың жаны - 1-жүйе - 3-бөлім: Веллингтоннан Таус өзеніне дейін - 26-жазба (Қолжетімді 27 қараша 2016)
